" Japon üreticinin Z serisi hikayesi '69 yılında tanıtılanDatsun 240Z modeline dayanıyor. Datsun'un Nissan tarafından satınalınmasının bir sonucu olarak, '83 yılında 300ZX, '89 yılındaysaçift turbolu 300ZX tanıtıldı.
" Ailenin son üyesi olan 350Z ise 2002 yılında Amerika'da satışasunuldu. Otomobilin Avrupa'ya ulaşmasıysa bir yılı aşan bir süreninardından gerçekleşti.
" Nissan 350Z, Türkiye'ye 3.5 litrelik V6 motor ve tek donanımseçeneğiyle ithal ediliyor. 6 ileri manuel şanzıman standart olaraksunuluyor.

Konfor, İşlevsellik ve donanım
" Otomobilin iç mekanında kullanılan malzemelerin kalite düzeyiyüksek.
" 350Z'in koltuklarının arkasına ve ön konsolun pek çok noktasınairili ufaklı gözler konumlandırılmış.
" Gösterge tablosunun direksiyonla birlikte hareket edebiliyorolması perdelenme problemini ortadan kaldırıyor.
" Bose imzalı müzik sisteminin kalitesi yüksek.

Sürüşİzlenimi
350Z keskin hatlarıyla Japon otomobillerinden çok Amerikan tarzınıtemsil ediyor. Küt yapılı, uzun motor kaputu köşeli farlarla tamamlanmış.Arka kısımdaysa otomobilin menşesini belli eden tek öğeli çekikstop gurubu bulunuyor. Çift egzoz çıkışıysa arkadan gelenlere biruyarı niteliğinde.
İç mekan tasarımı dışa kadar etkileyici olmasa da metalik kaplamalarlayeterli sportif görünüm sağlanmış. İki kişilik tasarlanan 350Z yeterliiç hacmi sunuyor.
Otomobilin sunduğu 235 litrelik bagaj hacmi bulunduğu sınıf içinfazlasıyla büyük. Ancak bagajın yüksekliğinin düşük olması yüklenecekçantaların ebatlarını kısıtlıyor.
Yere yakın oturma pozisyonu sebebiyle ciddi görüş problemleri bulunuyor.Önde motor kaputunun bittiği yeri hissetmek güç. Aynı sorun arkabölüm için de geçerli.
Otomobilde uzunlamasına yerleştirilmiş bir motor kullanılmış. 3498cc hacmindeki V6 ünitesi değişken supap zamanlaması teknolojisiyledonatılmış. Alt devirlerde sakin bir görüntü çizen motor 3000 d/d'denitibaren gücünü hissettiriyor. 5000 d/d'den itibarense adeta birgüç patlaması yaşanıyor. Bu güç 7000 d/d'ye kadar kesintisiz olaraksürüyor. Yaptığımız testlerde 350Z ile 0'dan 100 km/s hıza 6 saniyedeulaştık. Son hızınıysa 250 km/s olarak ölçtük.
Performanslı otomobillerin çok yakıt tükettiği bilinen bir gerçektir.Ancak 350Z bu inancı kırabilecek bir otomobil. Motorda turbonunkullanılmamış olması aşırı yakıt tüketimiyle karşılaşmayı önlüyor.Otomobil testimiz süresince ortalama 13 litre kurşunsuz benzin tüketti.80 litrelik deposuyla menzili 615 km. 350Z'nin yol tutuşu elektroniksistemlerle güvence altında. Zaten sert vites geçişleri ve pedallarıylaelektronik sistemlerden yoksun olarak otomobili kontrol etmek güç.ESP sistemine rağmen ani hızlanmalarda arka kısmının huzursuzluğuhissediliyor. Sistem kapatıldığındaysa beklenmedik spinler yaşanabilir.Sert süspansiyonlar otomobilin yol tutuş başarısına katkıda bulunurken,konfordan ödün verilmesini sağlıyor. Direksiyon sisteminin tepkileriçok net. 350Z'nin fren sistemi de görevini başarıyla yerine getiriyor.Brembo imzalı sistemle 100 km/s hızdan durma konumuna 36.5 metredegeldik.

Test ve Teknik Verileri

STANDART DONANIM

ABS,EBD, Brake Assist, Brembo frenler, ESP, TCS, LSD, sürücü, yolcu,yan ve perde hava yastıkları, immobilizer, merkezi kilit, yol bilgisayarı,cruise control, telefon ön hazırlık, otomatik klima, hidrolik direksiyon,6'lı CD değiştirici, Bose müzik sistemi (7 hoparlör+1 subwoofer),deri kaplı direksiyon ve vites topuzu, xenon far, krom kapı kolları,alaşım jantlar.

36.5 m

13 lt/100 km

Genel Bilgiler

Mitsubishi’nin compact sınıfındaki temsilcisi Lancer, ilk olarak 1973’te yollara çıkmış ve günümü bugüne kadar ulaşmış olmakla birlikte firmanın ralli motorsporları geleneğini yansıtan Evolution Serisi 1993'te EVO I'le başladı. 1995'te EVO III'le, 1997'de EVO IV'le, 1998'de EVO V'le, 1999'da EVO VI'yla WRC Pilotlar Şampiyonluğu, 1998'de WRC Markalar Şampiyonluğu kazanan Mitsubishi, EVO VIII'i geçen yıl Los Angeles Otomobil Fuarı'nda tanıttı.



Karoser, iç mekan
EVO VIII’in burun yapısı o kadar net çizgilere sahip ve dev hava girişli sportif tamponun da katkısıyla o kadar şık görünüyor ki, Mitsubishi’nin Lancer’in tartışmaya çok açık burun yapısı için neden Maybach'ın tasarımcısıyla kafa yorduğunu anlamak zor. Özellikle mücevher gibi görünen farların altına entegre edilmiş sinyallerin tasarımı çok etkileyici. Şişkin çamurluklarla oturaklı ve bir o kadar da dinamik görünen EVO VIII'in kaput üzerindeki hava girişi ralli otomobillerinden tanıdık. Keza bagaj üzerindeki karbon kevlar spoyler de öyle. Ama zaten bu otomobili sadece iç mekanını yarışmaya uygun hale getirerek üzerine Grup N etiketi yapıştırmak mümkün. Otomobilin iç mekanında gösterişli öğeler Recaro'dan alınan sportif koltuklar ve Momo'nun deri kaplı direksiyon simidiyle sınırlı. Bunların dışında Lancer'dan aktarılan kokpite yerleştirilen gösterge tablosunda devir göstergesinin ortada ve büyük olarak konumlandırılmış olması da dikkat çekici. Sonuçta kompakt bir sedan olduğu için iç mekanında dört yolcu için ferah yolculuk alanı sunan otomobilde diz mesafeleri yeterince geniş. 430 litrelik bagaj, sınıfı içinde küçük kalıyor ama bir ralli simülatöründe bu kadar hacim bile gerekli değil.

Motor, performans
Üzerinde büyük bir hava girişi bulunan kaputun altındaki 2.0 litrelik turbo beslemeli motor, Lancer diye bildiğimiz otomobili gerçek bir canavara dönüştürüyor. Alt devirleri kaputun altından yayılan homurtu ve güçlü görünümden umulduğu kadar canlı olmayan motor, ancak sakin kalkışlara izin veriyor. Ama 3500 d/d civarında öyle bir patlama yaşanıyor ki, kalkışta kaybedilenlerin tümü geri alındığı gibi adeta asfaltı kazıyarak ilerleme başlıyor. Özellikle ikinci ve üçüncü viteste tam gaz devir bitirmek için sürücüsünden yürek sahihi olmasını bekleyen otomobil, dördüncü viteste 5200 d/d'de 200 km/s'ye ulaşıyor. Bu tempodaki vites değişimlerinde torkun etkisiyle vücudu hızla koltuğa yapıştırmasına hazırlıklı olmak gerek. 8000 d/d'ye kadar devir çeviren motorun 4000 d/d üzerindeki performansı sürücüye "acaba bu araç altımdan kaçıp gider mi" diye düşündürüyor. EVO VIII'le 245 km/s'lik maksimum hıza ulaşmak için bunu sadece istemek ve boş yolu bulmak yeterli. Otomobilin vites geçişleri Honda Civic Type R kadar kemikli olmasa da sportif hissi tam olarak verebiliyor ve sürüş akıcılığını hiç etkilemiyor. EVO VIII sahibi olurken neredeyse hesaba katılan her şey doğru çıkıyor. Yani 265 HP'lik bir ralli otomobil alıp ekonomik olmasını bekleyenlerin bu otomobile hiç binmemesi daha doğru olur. Test koşullarında 100 km'de 15.3 litre olarak saptadığımız tüketimin normal kullanım şartlarında 14 litrenin altına inmesini hiç akıldan geçirmemekte yarar var. Ama EVO VIII tükettiğinin karşılığını veriyor.

Kullanım, konfor
Bu otomobil sürücüsüne kendisinin daha akıllı olma ihtimalini düşündürüyor. Sanki her şeyi bıraksanız virajları kendisi dönecek gibi hissettiriyor. Direkt yönlendirmesiyle eşine az rastlanır özellikte direksiyon sistemine sahip olan EVO VIII, önde MacPherson tipi salıncaklar ve arkada çok kollu akslarla yola tutunuyor. Otomobilin çekiş sistemi viskoz kavramalı sınırlı kaymalı ve tam zamanlı aktif merkezi diferansiyelin yanı sıra arka akstaki mekanik sınırlı kaymalı diferansiyelden oluşuyor. Active Yaw Control/aktif yalpa kontrolü (AYC) sistemiyle donatılan EVO VIII, çok hızlı girilen virajlarda merkezkaç gücü ile oluşan dışa savrulmayı da engelliyor. Dört tekerleğe birbirlerinden bağımsız olarak tork aktaran sistem, merkezkaç kuvvetinin etkisini otomobili dengede tutacak şekilde dizginliyor. Bu durum birçok dört tekerlekten çekişli otomobilde olduğu gibi estetik yanlamalarla görüntüye alınabiliyor. Bütün bu çekiş sistemi elemanları müthiş yönlendiren direksiyonun çabukluğuna uyum sağlayınca EVO VIII'i dans ettirmek artık sürücünün becerisine kalıyor. Zaten aksini düşünmek bile çok tehlikeli. Çünkü EVO VIII, "cadde pilotlarına" gerçekten fazla gelebilir. EVO VIII'de tekerlekler arasındaki çekiş dağılımı ACD sistemiyle manuel olarak belirlenebiliyor. Tıpkı bilgisayar oyunlarındaki gibi tarmac (asfalt), gravel (toprak) ve snow (kar) modlarından biri seçilerek ön ve arka tekerlekler arasındaki güç dağılımı tutunma kabiliyeti ve çekişi arttırır özellikte seçilebiliyor. Asfalt modunda yüzde 80 arka, yüzde 20 ön akslara dağıtılan güç, çamur modunda arkaya yüzde 55, öne yüzde 45, kar modunda yüzde 50-50 dağıtılıyor. Slalom testlerinde otomobil üzerinde çekiş farklılıklarının yarattığı etkileri de görme şansı bulduk. Zaman zaman lastikleri yerden kestiğimiz testlerde yüksek hızlarda bile dengenin nasıl korunduğu ve viraj çizgisinin -gerekirse kontra direksiyon hareketleriyle- nasıl sürdürülebildiğini gözlemledik. Süspansiyon ve direksiyon o kadar mükemmel işliyor ki, gerek slalomda gerekse virajlarda çizgiyi kaybetmek için acemice hareketler yapılması gerekiyor. Brembo fren sistemi EVO VIIl'in duruşlarda da yarışçı gibi davranmasını sağlıyor. Mükemmel dozlanan pedalla yönetilen fren sistemi, direksiyon açılarını da hesaba katan EBD destekli sportif ABS'yle EVO VIII'e üstün duruş performansı sağlıyor. Ön diskleri 17, arka diskleri 16 inç olan sistemle 100 km/s hızdan 35 metrede durabilen otomobilin ne kadar güvenli olduğu ortada. Normal yol koşullarının ardından Körfez Pisti'nde yaptığımız ikinci fren ölçümünde otomobilin özel asfalt üzerinde 33 metrede durduğunu gördük.

Test ve Teknik Veriler

STANDART DONANIM

Sürücü ve yolcu havayastıkları, sportif ABS, EBD, aktif savrulma kontrol sistemi AYC, Recaro sportif ön koltuklar, deri kaplı, yükseklik ayarlı hidrolik direksiyon, Momo deri kaplı direksiyon simidi, klima, radyo-CD çalar uzaktan kumandalı merkezi kilit immobilizer, elektrikli camlar, elektrikli ve ısıtmalı aynalar, içten açılabilen bagaj ve depo kapağı manuel intercooler soğutucusu karbon kevlar arka spoyler, alaşım jantlardan

FABRİKA VERİLERİTEST VERİLERİMotor :Önde enlemesine yerleştirilmiş sıralı dört silindirli motorHızlanmaMotor Hacmi :1.997 cc0-50 km/s :3.4 snÇap/Strok:-0-100 km/s :6.3 snSıkıştırma Oranı :-0-130 km/s :11.7 snMotor Gücü :6500 d/d'de 265 HPEsneklik (60-100 km/s)Max. Tork :3500 d/d'de 355 Nm4. Viteste :5.5 snVites Oranları :1-2.92, 2-1.95, 3-1.40, 4-1.03, 5-0.72, geri-3.415. Viteste :8.0 snSon Dişli :4.52Max. Hız245 km/sFrenler :önde hava kanallı disk arkada hava kanallı diskDönme Çapı :11.8 mBagaj :430İç GürültüBoyut :4490/1770/14503.Vites 50 km/s :61 dB(A)Ağırlık :1.470 kg4.Vites 100 km/s :66 dB(A)Lastikler :5.Vites 130 km/s :68 dB(A)100 - 0 km/s ve süresi :35 m snTest Tüketimi :15.3 lt/100kmDepo Kapasitesi :55 ltMenzil :359 km

TAM BİR DRİFT ARABASI

arkadaşlar kardeş sitemiz açılmıştır

http://drift.speedyforum.com/

1. Need for Speed: Carbon oyununu başlatın.
2. "CLICK TO CONTINUE" veya "MAIN MENU" yazan ekranda aşağıdaki kodları yazın:

inthezoneskin = Autozone Vinyl kilidini kaldırır

syntecskin = Castrol Syntec Vinyl kilidini kaldırır

5grand5grand* = Castrol Cash kilidini kaldırır

shinycarsarethebestcars = Chrome Cars kilidini kaldırır

cooperlogofreeforyou = Cooper Tire Logo kilidini kaldırır

chasingmobile = Corvette Z06 Interceptor kilidini Quick Race için kaldırır

guesswhoisback = Cross Corvette Z06 kilidini Quick Race için kaldırır
trashtalking = Rhino kilidini Quick Race için kaldırır
bigredfiredrive = Fire Truck kilidini Quick Race için kaldırır
friendlyheadlocksapplied* = Sınırsız Crew Charge

nosforeverever* = Sınırsız Nitrous!
slowitdownwhenyouwant = Sınırsız Speedbreaker

speed3foryou* = Mazda Speed3 kilidini kaldırır
lotsoffreelogos* = Need for Speed Carbon Logo Vinyls kilidini kaldırır
lotsoffreevinyls* = Need for Speed Carbon Special Logo Vinyls kilidini kaldırır
watchoutthebigtruckishere = Dump Truck kilidini Quick Race için kaldırır
pharrellvinylgogo = Pharrell Vinyl kilidini kaldırır
chasingheadlocksappliedrashtalk = Mazda Dealership kilidini kaldırır
givemethedb9 = 2005 Aston Martin DB9 kilidini kaldırır
givemethechargersrt8 = 2006 Dodge Charger SRT8 kilidini kaldırır
canyonalltheway = Tüm bölümlerin kilidini kaldırır

Not:

Yanında * işareti olanların çalıştığı garantilendi ama diğerlerinin çalışması için başka yöntemler uygulanması gerekebiliyor. Birileri EA hesabı ile yazmanızı önerdi ama deneme fırsatım olmadı. (Sonunda * olanların tabii ki sonuna * yazmanıza gerek yok)

Ne yazık ki para hilesi yok ama yukarıdaki şifreleri kullanarak güzel bir araba seçip tüm yarışları kazanarak bol bol para yapabilirsiniz ;) 

Toplu drift

süpper yaa

Nissan 350 Z Drifting

aferim size

driftde önemli yerler vardır onlara uymak gerekli.

))((...izleyin...))((